芒种至，龙虾肥，234国道湖北省潜江段车流如织。这条贯穿后湖管理区的交通动脉两侧，满载活虾的冷链车昼夜不息，连片虾塘泛着粼粼波光。撒笼、开捕、起虾……村民们开始了一天的忙碌，一只只“张牙舞爪”的小龙虾刚出水就装上了车。

　　潜江被誉为“中国小龙虾之乡”，后湖管理区更因为拥有全国最大的小龙虾交易市场——中国小龙虾交易中心，而被称为“中国虾谷”。作为全国小龙虾产业的风向标，潜江交通大力推行“公路+特色产业”“公路+乡村旅游”等融合发展模式，高效畅通的公路网，让小龙虾出水就上车、离田就上路，远销全国、出口欧美，书写着“一尾虾富一方百姓”的乡村振兴故事。

　　“30分钟交通圈”提速龙虾外运

　　234国道深入乡村，8.8公里长的产业路如同毛细血管深入虾田。在潜江田家坝村万亩虾稻共作基地，养殖户李德明凌晨将鲜虾装车：“15分钟就送到交易中心。”他的合作社今年新增8个高位池，预计产量突破50吨。

　　“潜江交通运输部门近3年累计投入12亿元对国省道提档升级，沿线建成36个村级集散点，养殖户运输成本下降20%，每斤虾能多赚0.8—1.2元。”潜江市交通运输局局长胡金烈说。

　　繁忙的潜江龙虾物流园。

　　交通之便利正转化为产业升级动能。在虾谷集团打造的冷链仓储中心，超低温锁鲜设备通过234国道连接的全国62个城市分仓，构建起“朝发夕至”的供应网络。

　　后湖管理区农办主任王伟介绍，234国道沿线5公里聚集了全市63%的养殖户，户均年增收4.5万元。而“虾谷360”物联网监测平台，更让1.2万养殖户实现“手机看水质，订单线上签”的智慧养殖。

　　站在中国虾谷观景平台俯瞰，234国道与318国道交会形成的“黄金十字”，将占地300亩的现代化水产交易中心纳入怀抱。“中国小龙虾交易中心高峰期每天有3000辆冷链车进出，小龙虾的日交易量可达到2600吨。”虾谷集团办公室主任郭颂指着数字化大屏介绍。

　　身处这样的繁忙有序中很难想象，在2022年以前，234国道这条路却是企业的痛点。“‘五一’没堵在高速公路，却堵在了厂门口。”郭颂回忆，彼时双向4车道的国道难以承载激增的运输需求，运输高峰期需十几个交警驻场指挥。

　　随着2022年双向6车道改造完成，物流效率提升了40%，冷链车日均周转次数从1.2次增至1.8次。如今发往北京、上海基本实现12小时直达，运输损耗从8%降至3%，仅此一项年节约成本超2000万元。

　　如今，潜江形成了以干线公路为骨架、县乡公路为动脉、通村公路为纽带的“30分钟交通圈”，构建起市镇村三级物流配送体系。2024年1月至11月，潜江小龙虾出口额4978万元。2025年，潜江进一步加大小龙虾加工出口力度，努力让世界尝鲜。

　　农交旅大融合激活龙虾经济

　　夕阳西下，234国道沿线的“虾谷小镇”霓虹初上。武汉游客张女士带着孩子还在钓虾：“上午看万吨分拣，下午体验捕捞，晚上参加龙虾音乐节。”

　　这种“国道经济+农旅融合”模式，正催生新的共富路径。

　　产业路直达虾稻基地。

　　以虾谷集团产业观光带为例，被紧密串联的12个特色农庄、8个研学基地，每年接待游客超50万人次，带动周边发展民宿87家、农家乐142户。

　　因路而富，因路而美。在潜江，条条公路四通八达，不仅畅通了农村经济发展的通道，也串起了百姓的增收致富梦。

　　在积玉口镇，一条宽广的沥青路将借粮湖串联起来，湖边游客络绎不绝。“这里的风景好，还可以钓虾，小龙虾从田间上餐桌，吃的就是新鲜。”从武汉自驾而来的游客李女士说。

　　潜江市积极推进农交旅大融合，坚持公路通行环境与自然环境和谐相融，打造以熊口小龙虾经济带、龙湾章华台遗址旅游带为代表的美丽乡村示范路，带动田园旅游、虾稻产业发展，推动全域旅游品牌建设，让交通变美、流量变现。

　　今年“五一”假期，潜江吸引游客超120万人次，同比增长21.4%，旅游总收入达8.29亿元。

       来源：中国交通报